x6nicrtimovb25-15-2

焊接作为一种局部加热的加工方法，被广泛应用于各项基础建设中。由于热源集中在焊缝处加热，因而造成焊件上温度分布不均匀，最终导致在焊接结构内部产生了焊接变形与焊接应力。应力的存在直接影响整个焊接结构的质量。尤其是当残余应力的数值达到上限，x6nicrtimovb25-15-2就会发生变形或者是断裂，因此，降低残留在焊件内部的焊接残余应力就显得尤为重要

x6nicrtimovb25-15-2是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度范围-253℃~650℃，为提高强度，进一步提高合金纯洁度，降低硫、气体、痕量元素的含量，并调整了热处理制度，具有良好的高低温强度和长期稳定度，良好抗腐蚀和热变形性能，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如压力机盘、转子叶片和紧固件等
x6nicrtimovb25-15-2化学成分：
镍Ni: 24-27，
铬Cr：13.5-16，
钼Mo：≤1.0-1.5 ，
硼 B:≤0.001-0.01，
铁Fe：余量 ，
铝Al：≤0.40，
钛TI≤1.75-2.35，
碳C ：≤0.08，
锰 Mn：≤ 2.0 ，
硅Si：≤1.0 ，
钒 V:≤0.5 ，
硫S ：≤0.03，
铜Cu:≤0.25。
x6nicrtimovb25-15-2物理性能：
密度 7.93 g/cm3，
熔点 1364-1424℃，
抗拉强度Rm N/mm2 :950，
屈服强度RP0.2N/mm2 :680，
延伸率A5 %:28。
x6nicrtimovb25-15-2主要特征：在650°C以下具有高的屈服强度、蠕变强度并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。
x6nicrtimovb25-15-2应用：本合金是一种高温强度高、耐高温氧化的合金材料,广泛用于制造航空发动机和工业燃气涡轮机上的零部件和各种紧固件等，在汽车发动机上也有广泛应用。


x6nicrtimovb25-15-2弹簧结构设计
1.弹簧应有必要的调整装置
2.螺旋压缩弹簧受最大工作载荷时应有一定余量
3.拉簧应有安全装置
4.组合螺旋弹簧旋向应相反
5.注意螺旋扭转弹簧的加力方向
6.应注意板弹簧销的磨损和润滑
7.环形弹簧应考虑其复位问题
8.弹簧应避免应力集中
9.自动上料的弹簧要避免互相缠绕

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