S11163

不锈钢标准牌号在美国ASTM中总数为其他国家标准牌号数的2倍以上，多达201个。分析这些牌号，有以下特点：⑴低碳、超低碳钢多达130多个。其中超低碳不锈钢在奥氏体、奥氏体-铁素体、铁素体三类牌号中就有63个，占比40%多。⑵含氮型不锈钢牌号较多。其中奥氏体含氮钢51个，奥氏体-铁素体含氮钢15个，且基本都是含氮含钼钢。在ASTM标准中，具有优良的耐局部腐蚀性能并抑制钢中金属间相析出的高铬、钼且高氮含量的奥氏体不锈钢，耐氯化物点蚀和缝隙腐蚀的高钼含氮Cr-Ni双相不锈钢，耐发烟硝酸并耐浓硫酸的高硅奥氏体不锈钢，及高铬、高钼高纯铁素体不锈钢等均有代表性牌号。以下为上海圆鼎金属材料为您汇总S11163成分性能：

S11163抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。

具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面100%采用不锈钢。汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。汽车排气系统是汽车部件中长的部件，该系统要承受极大的温度变化(-20～850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化大、复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～650℃)。近来，由于环保对汽车尾气标准日益严格、短距离市区驾驶增加、冬季除雪剂的散布等原因，排气系统的使用标准也日趋严格，从欧Ⅱ-欧Ⅳ标准，传统的钢材无法满足其技术要求，高端的摩托车排气系统已经采用。每部车辆使用钢量为35KGS-65KGS0。

 S11163为超低碳铁素体型不锈钢，焊接性能好。

S11163化学成份:

碳 C：≤0.030

硅 Si：≤1.00

锰 Mn：≤1.00

磷 P：≤0.040

硫 S：≤0.020

铬 Cr：10.50-11.70

镍 Ni：（充许含0.60）

钛 Ti:0.15-0.05

氮 N: 0.030

铝 Al：0.10-0.30

S11163力学性能:

热处理 ó0.2/MPa ób/MPa δ(%) 硬度HBW 退火、钢板≤8.00 ≥275 ≥415 ≥20 ≤197

不锈钢的锻造工艺规范:

预热/℃ 始锻温度/℃ 终锻温度/℃ 冷却方式

760 1040~1120 705~790 空冷

不锈钢的热处理:

退火温度为780~950℃，快冷或缓冷，硬度≤197HBW。

主要应用：主要用于制造汽车排气处理装置

 

S11163力学性能和S11163工艺性能

上海圆鼎金属材料小知识：国内外不锈钢标准规定了钢材热处理后的室温力学性能，由于化学成分、热处理制度、取样方法和实验方法等存在差异，所以各标准规定的力学性能指标也是有差异的，但是在化学成分和试样处理基本相同的情况下，性能指标还是大体相同的。关于硬度实验，ISO/EN/DIN等标准规定除奥氏体钢外，一般都做硬度实验，硬度材料检测包括HB/HV/HRB等。